没有太多故事的零跑汽车，凭借销量挤进了新造车行业的前三名。9月份，零跑汽车销量达到3.24万辆。订单还在快速增加。
零跑汽车董事长兼CEO朱江明对公司的判断是，处在“比亚迪30万-40万辆的节点”。2020年，比亚迪销售41.63万辆汽车，此后实现了每年超过100%的增幅。
朱江明的预期是否激进，尚不可知。但零跑汽车的确进行了相应的部署。首先，借助与Stellantis的资本合作，成立出海业务主体零跑国际，将产品向欧洲等地销售。
据透露，今年内，零跑国际就将在欧洲开到350家门店，首批车型零跑T03和C10已经陆续到店，售价为1.89万和3.64万欧元起。
而借助Stellantis在欧洲的渠道，零跑国际将拥有成熟的“销售、售后和金融服务能力”，“零部件拥有一天配送3次的能力”。
这显然是其他筹备进入欧洲市场的车企，难以实现的速度。朱江明坦言，相比于车企在海外自主建设渠道和售后能力，零跑选择了一条捷径，“当然这个过程当中肯定就分享利益”。
11月1日开始，欧盟将在原有10%的汽车进口关税基础上，对中国产电动汽车加征7.8%到35.3%不等关税。地缘摩擦之下，出海门槛陡增，零跑的“捷径”似乎将拉开速度差距。
此后，零跑出海的目标是实现本地生产，“因为现在欧盟的关税很高，运费也很贵，几个叠加的话，其实给做整个出海是形成了很大的困难。所以我们一定要去寻求如何是去做本地化落地的。”
加速出海之外，零跑的战略主战场仍然是国内，朱江明对国内市场的激烈竞争有明确感知，他说，国内市场的竞争规则是不进则退，“你要不断革自己的命。你的明年的产品要比今年更优秀，不然的话你就被淘汰了。”
为此，零跑汽车正在通过不同价位段的产品型谱覆盖更多市场区间。
目前，在15万到20万元价位区间，零跑的C系列已经获得了单月超3万辆的成绩。而在10月14日的巴黎车展上，零跑定位在10万元-15万元的B系列也正式亮相。
零跑汽车B10亮相巴黎车展，图源：作者拍摄
首款车B10基于LEAP 3.5架构打造，成本控制更趋于严格，或将在10万出头的价位上，搭载激光雷达。
“10万-15万元这样的一个价格段，是在国内就是竞争最激烈，份额最大这样的一个市场。我们也希望在这个市场分一杯羹。”朱江明说。以该价位段的明星车型比亚迪秦和宋为例，两款车单月销量可以达到8万辆量级。
此外，36氪获悉，零跑还有定位超20万元的D系列产品，预计在2026年推出。
过往，零跑汽车的故事不算复杂，用全栈自研能力，支撑了成本控制，例如通过电池的标品化采购，将电芯价格先控制到3毛钱每瓦时左右，从而可以把更高电量的汽车产品卖到更低价格。这是典型的工业能力配合产品定位的打法。
而进入每月3万辆的增长通道后，零跑需要的能力显然更为多元。朱江明坦言，现在的挑战是，所有的东西都要同步的扩张，比如说你的渠道网络，工厂产能以及管理能力。
他同时也认为，“现阶段的零跑有点像比亚迪三四十万台以后的趋势，在快速成长”。
以下是36氪等媒体与零跑汽车董事长兼CEO朱江明、零跑汽车副总裁曹力对话，经编辑：
问：唐唯实（Stellantis集团CEO）马上就要退休了，他的退休会对咱们跟Stellantis之间的合作，战略有什么影响？
朱江明：首先，我觉得对于整个Stellantis集团来说，就是它的决策是大家一起决策，从我们这个过程里面看。所以也不存在因为是谁的原因会有什么大的影响。
第二个，我觉得是零跑和Stellantis的合作，无论是他投资零跑的价值，他觉得零跑的表现来说，还是说我们的零跑国际合资公司，它的进展和目前取得的成绩来说，都是超大家的预期的，所以我相信是我们跟Stellantis的合作应该是越来越好。
问：在欧洲，功能安全是立法法规的一个要求，在中国和美国都不是，只是建议，零跑能够在非常短的时间内从宣布和Stellantis合作到直接把产品从中国带到这边来，甚至还有Stellantis的生产，有没有跟功能安全相关的额外开发？
曹力：其实大家了解零跑的都知道，零跑是在电子和控制这一块其实是完全自研的，所以我们会比较早的关注将来的法规这些发展的趋势和方向，所以说在我们自己自研的技术路谱里面，我们就把规划进去了。
在满足欧洲的标准的这些要求的同时，功能安全这一块，是按照我们的规划分步骤来实施的。我们T03已经是具备功能安全，已经通过欧盟认证，
问：现在零跑（借助Stellantis）在国际市场拓展很快，但是其实国内车企在欧洲还有另一条路，就是自主去做品牌，自主做渠道。长远来看，您觉得这两条路会有一个此消彼长的状态，还是说大家可以并行下去？
朱江明：从现在看，我们跟Stellantis合作是一种最快的方式，相对来说，投入最小。因为你要去建你的服务体系，零部件的配送体系，经销商体系，还有未来作为融资的金融体系、保险体系，这些你会走很多弯路，现在是一条捷径。当然这个过程当中肯定就分享利益。