新能源汽车销量难有起色的一汽-大众想要再度通过内部组织架构调整，以扭转当前核心产品缺位造成的被动局面，并为明年即将到来的新能源产品大年做好准备。
界面新闻获悉，一汽-大众大众品牌启动大规模组织变革，后台市场部和客户运营部进行重组。前者强化品牌终端影响力，着重对潜在消费者线索挖掘、培育和成交；后者将原有分散在各部门的客户体验职能整合，建立覆盖客户全生命周期的运营管理体系。
中台新成立商品经营部，负责商品全生命周期管理，能在车型定义早期介入，向研发部门输入市场、销售和客户意见。为保证车型的成功，一汽-大众还提级建立了商品营销经营委员会，对各车型条线负责人充分授权，用以统筹内部资源和提升决策效率。
一汽-大众大众品牌相关人士向界面新闻回应称，此次变革不仅是组织机构的调整，也是业务流程和客户运营机制的改变，要从过往面向经销商的To B营销，转变为面向消费者的To C营销，实现大众品牌从传统销售管理模式到“以客户为中心”的营销模式转型。
这是自年初一汽-大众调整近30位中层干部后后，再度从组织架构层面大动“手术”。而此次涉及市场、营销、客户、渠道、商品和售后六大板块的系统性变革从开始到落地运转，仅用时不到两个月。
组织架构频繁快速的调整，折射出一汽-大众新能源转型焦虑。尽管仍为合资品牌销冠，但一汽-大众市场份额从2023年的8.5%降至2024年的7%，今年1至5月继续跌至6.8%。
第三方平台数据显示，一汽-大众依靠经典燃油车维系销量，三款在售的新能源车型5月合计零售销量只有2617辆，仅约占整体销量的2%。其中，ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION月销量已降至两位数。
界面新闻记者两度实地走访一汽-大众门店发现，一汽-大众新能源车型所拥有的营销资源相当有限，仅有一款ID.4 CROZZ摆放在门店边缘位置，而ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION已经没有了展车。一些销售人员甚至不能向潜在客户详细介绍产品特性。
一位一汽-大众销售告诉界面新闻，到店客户多是在燃油车时代信任大众品牌的老车主。在界面新闻探店的一个多小时时间里，五组客户也均是奔着燃油车而来。
该销售人员透露，2025款ID.4 CROZZ利用贷款政策，裸车价最低可降至12万元，较上市一口价下调了约3万元。但是由于和同级自主品牌竞品相比产品力偏弱，每个月门店也只能卖3到4辆。