不充电的人，就不配拥有智能吗？

    2025年，全国常规燃油乘用车零售1094万辆，同比下降9%，市场份额第一次跌破一半。

    这是它下滑的第几年，已经没人数了。很少有人留意的另一件事是：就在这一年，市面上多家车企集中推进“油电同智”，给燃油车补智能化这一课。

    一边在退，一边在补。这两件事同时发生，说明问题不在燃油车还有没有人买，而在行业打算怎么对待它。

    行业选的路，是给旧车打补丁。

    打补丁最难的地方不在软件。比如多数燃油车上装的12V铅酸电瓶，带不动激光雷达和高算力芯片，要改成48V，线束、电机都得跟着换。有人测算过，这项升级会导致单车成本增加8000—12000元。而且发动机舱本身是个高温环境，激光雷达和高算力芯片要在里面稳定工作，还得单开一条冷却回路。

    再往下是钱解决不了的。分布式ECU架构撑不住传感器融合和毫秒级的决策，车里那条通信总线也喂不饱高功耗的芯片。而原生电动平台的接口，是出厂的时候就留好的。

    两年补课下来，差距没有缩小多少。2025年上市的新能源新车里，75%把智能驾驶辅助做成了标配；同期上市的燃油车，这个比例甚至不如2023年的新能源车。

    补课的人跑得慢，不是不努力，每往前一步，它都得先背上旧车的全部包袱。这个包袱也写进了大多数人的默认认知里，燃油车，是旧的、保守的、没有科技感的。

    没人想去追问，那些被放弃的燃油车用户，到底想要什么。

    但答案其实已经写好了，你要是嫌油车不够聪明，可以买台电车。

    国家能源局8月发布的数字，截至7月底，全国充电设施2368.3万个，同比涨41.9%。总量看着很足，拆开是另一回事。公共桩509.9万个，剩下1858.4万个是私人桩。

    公共桩还在缩。今年1到7月，全国只新增了38.2万个，比去年同期少了38.7%。

    6月底的数字摆在另一头：全国新能源汽车4897万辆。把私人桩刨掉，4897万辆车对着509.9万个公共桩，车桩比接近10:1。

    很多老旧小区电容不足、停车位紧张，物业对安装充电桩天然持保守态度。装不上桩的人，是其中一部分。

    还有长途跑得多，跨省跑业务，或者居住地冬天过冷的。重载、爬坡、非铺装路面上，机械的可靠比什么都重要，到今天，国内硬派越野市场八成以上的份额还在燃油车手里。而且在豪华车细分市场，新能源的渗透率只有三成上下。

    这些人合起来，就是那个被很多人看起来毫无想象力的燃油车市场。但它没有舆论上看起来那么小，也没有刻板印象里那么单一。

    2026年8月，国内新能源乘用车零售渗透率65.2%，创了历史新高。同月，常规燃油乘用车零售54万辆，同比下滑40%。

    按这个势头，燃油车这榜单本该没什么可看的。可今年1到8月，坐住燃油车销量冠军位置的是博越L(参数|询价)，138,044辆，同比还涨了8.9%。

    再往前数，博越系列连续14个月坐在A级燃油SUV销量第一的位置，车系十年累计卖了245万台，平均2.3分钟一台。

    我去翻了翻这台车的车主口碑。购车的人天南海北，理由出奇地一致：皮实，省心，舒适，加92号不挑油，保养不贵，出事好修。有人写得更具体：没有固定充电桩，但我又想要低油耗。

    这些词里没有一个是兴奋点。可它们凑在一起，恰好是一台家用车最难做到的几件事，不出错，不添钱，不添麻烦。

    而245万台真正说明的是另一件事：博越L作为燃油车的基本功没差过。动力总成、底盘、空间、可靠性、维修便利，这些决定十年用车体验的东西依旧在那里。

    9月24日晚，正式上市的全新第四代博越L往前更多走了一步，智能、静谧、悬架质感、座舱，它把这几样都做足了。做到什么程度，得上路才知道。