一汽广汽官宣合作，南北丰田要整合？丰田车主以后会受益吗

    不少人看到三方签约的消息，会直接理解为一汽丰田这个经营主体就此消失，这样的判断并不准确。按照对外披露的协议内容，交易完成之后，一汽丰田依旧会作为独立运营的法人主体继续存续，生产基地不会直接关停。变化更多集中在资本关系层面，广汽集团计划以发行股份的形式收购中国一汽所持有的一汽丰田50%股权，中国一汽转而成为广汽集团的战略股东。

    简单来讲，这一次不是某一家合资公司被直接吞并，而是调整中方股东的构成。丰田方面依旧维持原有持股比例不变，不会改变两家合资企业原有的品牌归属。过去二十多年，一汽丰田与广汽丰田各自搭建完整的研发、采购、生产以及销售体系，两套体系并行运行，也由此衍生出大量同平台的姊妹车型。三方此次签约，核心目标就是打通两套体系之间存在的壁垒，减少体系内部产生的消耗，整套调整会分阶段推进，不会在短时间内全部落地。

    现有车主的用车权益基本不受扰动

    对于已经购入丰田车型的存量用户，最关心的莫过于手里车辆的质保、配件供给会不会出现变动。从协议传递出的信息来看，已经售出车辆的原厂质保效力不会因为本次股权调整发生改变，零部件的供应链路也会继续维持运转，车主不需要担心自己的车子后续得不到官方维保支持。

    现阶段两套经销网络还处于相互隔离的状态，一汽丰田出产的车辆，大多习惯去往一汽丰田授权门店做保养维修，广汽丰田车型也对应归属自身的门店体系。整合推进之后，授权网点的界限会慢慢被打破，未来挂有丰田授权资质的门店，理论上都可以承接全部丰田车型的维保工作。对普通车主而言，这代表可以选择的服务网点数量会变多，不用再受最初购车归属哪一家合资主体的限制。但也要意识到，整个渠道的改造需要时间，不会签约完成就立刻实现全网互通，中间会存在一段过渡周期。

    购车环节，双车策略会逐步走向收缩

    很长一段时间内，双车策略都是丰田在国内市场的主要产品打法。同一套底盘与动力总成，分别交由一汽丰田、广汽丰田做外观与配置微调，再投放市场进行销售，市场上便出现很多定位高度接近的姊妹车型。消费者选购的时候，常常需要在两台相似度很高的车型之间反复比对配置、终端实际情况，增加挑选的成本。

    随着南北丰田业务协同开启，这类同源双车的模式会慢慢收缩。后续产品规划，会更多向全球原版车型靠拢，减少本土衍生的重复车型版本。消费者到店选车，不再需要分辨车型到底归属一汽丰田还是广汽丰田，单家授权门店有望陈列全部丰田在售车型。不过这并不代表市场上的车型会一次性大幅删减，现有在售车型还会按照既定周期走完产品生命周期，新品的规划调整才会逐步体现整合带来的变化。

    也要客观看待这件事带来的另一面，过去两套体系并存时，不同门店之间会出现自然的博弈。当销售体系完成统一，这类来自体系内部的博弈会减弱，终端的价格环境会迎来改变，市场很难再出现同平台两款车型相互拉扯的局面。

    资源集中，转向电动化需要面对现实周期

    两套体系独立运行阶段，研发、零部件采购都会出现重复投入。整合完成之后，采购环节可以形成更大规模，研发资源也不用分散投给两套相近的项目，节省下来的资源会向电动化、智能化相关业务倾斜。

    不过资源集中不等于产品变化可以立刻兑现。技术落地、车型开发都存在客观周期，市场也不能期待整合完成，就马上出现大量全新电动产品。丰田在国内电动领域的短板是长期积累形成，业务协同只能优化做事的条件，不能跳过产品打磨的过程。