ID. ERA 9X销量未达预期 价格更低的大众ID.ERA 8X有戏吗

    没有最卷只有更卷，这是小猫最近一年对于国内新能源市场的预测，随着上汽大众ID.ERA8X(参数|询价)以20.68万元的官方权益价登场，这个预测也得到了进一步应验。相比ID.ERA9X的29.98万元起权益价，ID.ERA8X的价格门槛下探了9.3万元。对于一款20-30万元级别车型而言，这个降幅足以改变消费者的最终选择。

    熟悉上汽大众的朋友都知道，ID.ERA系列是被寄予厚望的全新新能源产品序列，虽然它们并非全球车型，但凭借大众品牌多年来的口碑积累和较低的售价，还是获得了不少消费者的青睐，但让人略显遗憾的是，市场热度不低且硬件条件并不差的ID.ERA9X，未能在上市之后拿出让人满意的成绩。终端销量数据显示，ID.ERA9X在今年5月交出4852辆的月销量之后，就迅速开启销量下滑模式，6月2984辆、7月1656辆，8月更是低至1105辆，对于一款刚刚上市不久的新车而言，这显然不是一个好的走势。或许也是因为ID.ERA9X的销量未达预期，让上汽大众选择让ID.ERA8X以更具竞争力的价格入市。对于很多新能源车目标客户而言，低价格依然是可以打动他们的卖点。

    中大型SUV定位、搭载增程式动力系统且采用五座设计，当上述要素叠加在一起之后，很多人就很自然的将大众ID.ERA8X与理想L6和问界M6联系在一起，后两款车型也是目前市场热度很高的车型。作为一个挑战者，ID.ERA8X选择靠低价格吸引人，其20.68万元的权益价相比理想L6和问界M6增程版具有一定优势，这自然也会增强竞争力。

    硬件条件方面，ID.ERA8X选择以单电机车型起步，虽然会在动力参数方面略显逊色，但好处是价格门槛更低、纯电续航里程更长。数据显示，ID.ERA8X入门级车型的CLTC纯电续航里程为373km，双电机低配车型为340km，长续航版更是达到451km，基本可以当成纯电动车型来使用，而理想L6和问界M6分别为300km和235km，ID.ERA8X具有一定优势。此外，在动力储备方面也略占优势，也会成为其加分项。

    底盘结构是ID.ERA8X的重要加分项，限时权益价22.98万元的Max版已经标配双腔空气悬架和魔毯智能悬架，而理想L6则并不具备此项功能，问界M6则是仅能提供单腔空气悬架。作为一款来自合资大厂的新车，大众集团多年来积累的底盘调校经验，也会对提升车辆的动态性能有帮助。

    辅助驾驶系统方面，上汽大众选择与国内科技公司Momenta合作，即便是入门级车型也提供城市和高速路段辅助驾驶功能，再加上冰箱、彩电、大沙发能内饰配置，ID.ERA8X在配置方面已经不输国产新势力车型。事实上，对于主流车企而言，将一些配置放进车内毫无难度。

    展望大众ID.ERA8X未来市场走势，虽然这款车并未采用目前流行的六座或七座设计，但从市场整体销量来看，五座SUV依然是目前市场主流。产品定位方面，虽然ID.ERA8X是中大型SUV定位，但其尺寸与ID.ERA9X差距并不大，轴距仅仅短了100mm达到2970mm。对于这款增程SUV，比肩纯电车型的纯电续航里程和低至20.68万元的价格才是其真正的杀手锏。站在消费者的角度考虑，或许上汽大众不如新势力品牌更懂营销和拿捏用户心理，但实打实的低价格和长续航是他们喜欢的，同时，上汽大众完善的销售服务体系也是成熟消费者所看重的。以目前国内20万元级别新能源SUV市场的整体份额来分析，ID.ERA8X未来的月销量超过5000辆是可以期待的。随着大众、丰田全面开启低价抢份额模式，国内新能源车市场的淘汰赛也全面提速。