蔚来李斌：特斯拉Roadster会飞太厉害

特斯拉第二代Roadster发布会，现场Rocket火箭版上演腾空、空中翻转特技，一台跑车短暂离地飞行的画面刷屏全网。小鹏集团董事长何小鹏转发视频，公开点评这款“会飞”的跑车，这番同行评价，也让很多人看懂不同路线飞行汽车的差异。

何小鹏原文点评：非常酷的另外一种形态飞行汽车。能否落地还要看飞行安全，飞行参数（例如续航）等具体指标。但是所有人都无法绕开飞行认证（TC等），在全球这都是需要一个长期工作，真心期盼这个方面的速度可以加快。

简单拆解这段话，分为两层意思：一方面，他肯定特斯拉这套方案的创意，认可这是和小鹏完全不一样的飞行汽车技术路线；另一方面，保持理性，点出所有低空飞行器共同面对的最大门槛，不是能不能飞，而是安全、参数以及最难啃的适航认证。

先分清两款产品的路线差别。

特斯拉Roadster火箭版，本质是跑车+SpaceX冷气推进器。基础形态还是一台公路跑车，额外加装多组高压冷气喷嘴，依靠压缩气体实现短时腾空、空中姿态调整。这个飞行能力属于短时间特技，只适合封闭赛道演示，官方明确，Rocket火箭版不能在公共道路合法上路，采用邀请制发售，不会对外公开预定。Thrust推力限量版的推进套件，同样仅限封闭场地使用。

而小鹏汇天飞行汽车采用分体式方案，地面底盘和空中飞行器可以拆分。在地面就是普通汽车，起飞时搭载旋翼模块升空。设计目标是常态化短途低空出行，定位偏向日常低空通勤，今年计划开启批量交付。两种思路没有对错，是行业探索低空出行两条完全不同的方向。

很多网友容易混淆：能做腾空特技，不等于可以随便上天通勤。何小鹏重点提到的TC适航认证，是所有载人飞行器的硬性门槛。不管是什么形态的飞行汽车，想要合法载人运营，都要经过漫长的适航测试，验证故障冗余、坠落保护、环境适应性，全球范围内这套审核周期很长。哪怕试飞演示效果再惊艳，没有拿到适航认证，就只能停留在赛道演示阶段，不能面向大众商用。

除了适航认证，还有两个现实难点，就是飞行安全与续航参数。Roadster的冷气推进靠高压气瓶，气瓶容量有限，空中停留时间很短，属于瞬时爆发力，不是长时间飞行。一旦在空中出现故障，地面人口密集区域风险极高。这也是何小鹏认为需要持续观察的关键点。

有意思的是，除了何小鹏，蔚来李斌也转发视频点评：太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。两大车企创始人集体点赞对手新品，在车圈并不常见，也能看出，飞行汽车行业还处在技术探索阶段，各家路线不一样，不存在简单的输赢。

很多观众看完发布会容易产生误区，以为以后买一台Roadster，平时开车，想飞就能随时起飞。这里要划重点：Roadster火箭版的飞行功能，仅限封闭测试场地，不能在城市上空随便飞行，和大家想象中日常通勤的空中的士不是一类东西。它更偏向一台带飞行特技的技术展示超跑，量产计划定在2028年，距离真正交付还有很久。

飞行汽车赛道现在百花齐放，但依然处在早期探索阶段。特斯拉走的是跑车叠加短时推进特技，小鹏做分体式陆空两用，还有很多企业深耕eVTOL空中的士。每一条路线，都要跨越电池、安全、空域管理、适航认证等多重关卡。

何小鹏的评价，也说出整个行业的现状：做出炫酷试飞不难，但真正落地、安全商用，还有漫长的路要走。酷炫的演示是很好的技术探索，但距离普通人日常使用，依旧还有很远距离。