何小鹏回应特斯拉Roadster会飞

一辆白色跑车冲向近乎垂直的高墙，整台车倒挂在半空，四个轮子朝天，纹丝不动。

紧接着它从墙顶脱离，空中翻转一圈，尾部喷出气流稳住姿态，像猎鹰火箭一样稳稳落回地面。

这不是好莱坞特效，是特斯拉第二代Roadster发布会现场的真实画面。

我对这件事的第一反应是，这次演示的技术含量确实高，但跟普通消费者能不能买到一台会飞的车，完全是两回事。

技术能做到，和产品能交付，中间隔着的东西比大多数人想象的要多。来，拆开看看。

发布会选在了得州SpaceX火箭测试场，一台白色Roadster沿着弧形坡道开到顶端，车身完全上下颠倒。它没有掉下来，而是“粘”在了墙面上。

车底装了一套多模式风扇吸附系统，把车身和墙面之间的空气抽走，用压差产生下压力，最多能达到两倍车重的吸附力。 说人话就是，这个吸盘是台两吨重的车。

即便完全静止，这套系统也足以让车倒挂不掉。过弯时横向加速度能顶到2g，普通轮胎的抓地极限大概在1.26g左右，再往上就打滑了。

接下来才是重头戏。Roadster在倒置状态下从坡道顶端旋转驶出，离开路面的瞬间，车身上的冷气推进器启动。

全车布置了10个喷嘴，由车尾两只600升碳纤维高压气罐供气。

气罐用的是SpaceX猎鹰9号火箭上同款的COPV复合材料压力容器，装着大约250公斤压缩空气。不烧油、不点火，靠气体高速喷出产生的反作用力推动车身。

尾部主推进器负责主要推力，车身四周的小喷嘴负责调整姿态。所以它能空中翻滚、悬停、缓降，逻辑跟火箭回收的姿态控制是一回事。

马斯克在台上说得很直白：“成功不是必然的，但大概率会成功。”他还开玩笑说，要是出了岔子，现场的安全距离可不太够。

演示第二轮更夸张。Roadster直接用推进器飞越了一排特斯拉车型，包括一辆13英尺半高的Semi卡车、一台Cybertruck和三辆其他车。

这里说句实在话。这套冷气推进系统确实秀出了技术天花板，但它本质上是航天工程的一次降维展示，跟日常驾驶场景的关联度并不高。

官方自己都标注了，火箭版未经批准不允许在公共道路上行驶，仅可用于私人场地和赛道。

这才是关键。技术是真的，但“你能买到一台合法上路的飞行汽车”是另一回事。先看数据。

加速方面，现场演示的0到60英里加速实测是0.81秒，特斯拉首席设计师亲自报出的数字。马斯克说量产版本还能更快。