对于一个北方人来讲，没想到一月底的珠海好冷，在北京进机场前穿什么，到达之后一件未脱，原本带的短袖也只能默默地留在包底，南方冬天的阴冷简直是物理攻击，身体只想蜷缩在厚衣当中。直到我踏进珠海赛车场的P房，看到了传说中万转的兰博基尼Temerario，身体中的热量开始增加……
Temerario，官方更愿意叫他全新车型，因为他相比之前的车型在架构、动力，甚至造型设计上都采用了全新的理念。或许在民间还习惯性叫他的俗称，但他确实变了，变得和以往都不一样了。兴奋地走到这台车跟前，视线很难从后车顶的发动机网罩转移开，之前的6.5L V10自然吸气发动机不在了，现在是一台由兰博基尼全新设计开发、内部代号为L411的4.0T V8双涡轮增压发动机，9000-9750转/分时能输出800马力，而在4000-7000转/分时可爆发730牛米的扭矩，最高转速能到10000转/分，这其中要归功于两个大尺寸的涡轮增压器，最大增压压力达到2.5巴，偏重高功率的输出让这台机器能持续稳定的输出功率且不断增长，很难想象自己在赛道上竟然要在7000转/分以上换挡，并且刻意的把转速拉到万转以上，很多时候在这个转速下换挡并不是最佳时机，也会出现剧烈换挡闯动，但逼近万转数值的快感只有亲自体验才能享受到他的魅力。
当然，大涡轮的使用也会有低速响应不及时的问题，为了解决涡轮迟滞，常见的大众车型都会采用小惯量涡轮。而Temerario的做法是要化敌为友，将电动机低速传输直接的优势拿过来，这也就是我们现在看到的全新完整的动力系统，V8涡轮增压发动机加三电机的布局，和大牛Revuelto一样，每台电机功率是110千瓦。位于发动机和变速器之间的电机有300牛米的扭矩输出，用来弥补低速下的涡轮迟滞，同时也能在逼近万转过程中让加速更为线性。这些优势在赛道中会被放大，每次出弯后的加速顺滑、响应且及时，动力是否能跟得上已经不是驾驶者所考虑的事情，这才是油电协同配合下新时代超跑的正确打开方式。而前轴的双电机总功率是220千瓦，想要达到2150牛米的峰值扭矩，持续输出功率是60千瓦，它最大的作用是要让这台车能实现电控四轮驱动，并搭载兰博基尼LDV车辆动态控制系统2.0，利用电驱动扭矩矢量分配系统来调节每个车轮的扭矩。
