老张去年把开了八年的油车卖掉，换了辆新电车，他仔细算了笔账，三年跑了七万公里，电费总共花了五千八百块，要是开油车得将近四万块，光能源这块就省下三万多，他心里挺高兴，觉得这钱省得实在，但后来把保险、维修还有卖车时的残值都加起来一算，净省下来的只有一万出头，原来电车用了三年保值率只剩百分之四十四点二，油车还能有百分之六十点一，中间差了一万六千块，直接吃掉了六成的节能收益，现在购置税减免政策到二零二五年底就要结束，想买车的人还能赶个末班车，不过时间窗口已经快关上了。
一到冬天老张就发愁，他住在东北，气温降到零下十几度时，仪表显示能跑一百五十公里，实际开不到一百公里，那年春节开车回老家，高速上不敢开暖风，把车窗全部关紧，硬撑到电量只剩百分之五才找到充电桩，排队排了两小时，充电充了半小时，整个时间都花在路上，老张说不是担心车没电，是怕原定计划被打乱，每次出门之前都要查哪里有充电桩，算好剩下多少电，估计温度会怎么影响续航，比看导航还费心思，如果每年跑长途超过五次，或是住在整年零下十度的地方，这就已经不是焦虑，而是日常的消耗。
充电这事，家里充电最方便，老张装充电桩花了两个月时间，跑了五趟居委会才批准下来，自己掏了两千块钱，可很多小区根本不让安装，只能靠公共快充来用，快充一度电一块八毛钱，家充只要五毛六分，成本贵了三倍多，更麻烦的是快充对电池不好，一年下来电池损耗比慢充高出两成多，他还碰到过APP显示有空闲桩，到了地方却发现是坏的，或者网络信号断了，扫码半天也启动不了充电枪，故障率超过三成，每次充电都像在碰运气。
