今年的比亚迪(359.960, -0.79, -0.22%)年度股东大会，人潮更甚上年。
比亚迪照例开设了一个主会场和一个分会场，仍然有不少股东站着听完了全程。
半月前，比亚迪再次刷新了股价与市值最高点——5月23日，比亚迪A股股价突破432.74 元/股（对应总市值1.32万亿元人民币），港股股价突破477.8港元/股（对应总市值1.45万亿港元，约合1.33万亿元人民币），港股市值罕见超越了A股市值，并“倒挂”至今。
6月6日，股东大会当天，比亚迪董事长王传福和往年一样，身着浅蓝色衬衫，没有打领带，入场时引发阵阵掌声。面对股东突然冲上台合影，王传福微笑配合，还主动握手。
现场，在股东讲述投资比亚迪的经历并表达“信任”后，王传福更是几度哽咽落泪，表示：“比亚迪是我的生命，我只有这一家企业，所有业务都在里面，我们的股东构成也很简单。”
（图：比亚迪股东大会 本报记者杨坪/摄）（图：比亚迪股东大会 本报记者杨坪/摄）
高管回应：不打价格战
日前，比亚迪宣布新一轮价格调整，旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型限时促销，降价的车型数量、力度实属罕见。
5月31日，中国汽车工业协会发布了一份《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对汽车市场的内卷式恶意竞争。6月3日，全国工商联汽车经销商商会也通过官方渠道发文，坚决抵制价格战，将这场“反内卷斗争”再次推向了小高潮。
不过，在股东大会上，相比于就智能化、高端化、出海等话题的侃侃而谈，在会议临近尾声，面对21世纪经济报道记者“怎么看待中汽协关于'反内卷'倡议？”的提问时，王传福没有做出回应。
在6月6日下午的高管面对面交流中，比亚迪董秘李黔主动提到了这一话题。
李黔指出：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。”
事实上，由“价格战”等引发的供应链账期拉长等争议，一直是市场关注的话题。
2025年一季度，比亚迪应付款项已达到2507.73亿元，这个数字比去年末的2416.43亿元又攀升了一步，比2020年末的429.83亿元暴增近5倍。
面对股东关于“如何平衡与供应链的关系”的提问，李黔表示：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是，即使是在汽车行业，我们的账期也不是长的，（友商）超过两百天的也有很多。我们想强调的是，比亚迪是一个高速增长的公司，这几年我们的供应商数量是在减少的，也就是说单个供应商的采购量是增加的。我们要选择有规模化增长能力、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商，帮助比亚迪在竞争中取得胜利。”
“高端化是必须打赢的硬仗”
随着新能源车市场竞争日趋激烈，高端化成为国内车企突围的重点。
2024年，比亚迪销量再创新高——总销量达到427万辆，将排名第二的特斯拉（179万辆）远远甩在身后。但从销售结构来看，80%的销量集中在20万元以内的车型，仰望、腾势、方程豹的销量占比不足5%。
股东大会现场，强化高端化布局，成为股东交流提及最多的话题之一。王传福现场坦言，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗。
从股东大会的现场布局来看，也能明显感受到比亚迪对于高端产线进一步突破的“迫切”。
大会不仅将“腾势汽车品鉴”写入大会主题和议程，现场还布置了腾势汽车的宣传海报，呼吁股东参加腾势汽车体验活动，还设置了扫码赠送腾势小熊玩偶、优惠券、VR体验腾势驾驶过程等环节。
王传福更是在现场谈到了腾势的驾驶体验，“我也开腾势的车，急转弯的时候，我的车比别的车稳定，响应速度更快。”