当中国车市智能化转型的浪潮愈发高涨，长城汽车正在用另一种方式展现自己的技术实力。
日前环塔拉力赛结束，长城坦克Hi4车队斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，哈弗车队二代H9(配置|询价)柴油版、猛龙燃油版，长城炮(配置|询价)车队V6火炮，分别斩获厂商队杯T2.1量产燃油组前三名。
在这里，我们想和大家聊的不是长城汽车获得的成绩，而是长城通过参加越野赛事传达出来的信号——聚焦越野赛道，实现差异化竞争，打造新的市场增长点。据了解，长城汽车计划参加2026年的达喀尔拉力赛，目标是冲击新能源组冠。
正如魏建军所说："夺冠（环塔拉力赛）只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”
此前，上海车展上，长城汽车提出过“泛内燃机化”战略，使得内燃机和电驱系统相互配合，实现全场景效率优化。有观点认为，在全球市场来看，油电协同是能够满足全场景用车的最优动力路线。现在看来，越野赛道就是实现这一战略的优先场景。
长城汽车有自己的节奏
5月下旬以来，中国车市价格战又掀起了一波高潮，其波及范围、降价力度和行业影响均达到空前水平。目前已经有超20家车企、近百款车型卷入。6万级的小型车触目惊心，8万级A级车、15万级B级车成“价格绞肉机”。
为此，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对“低于成本倾销”“虚假宣传”“挤压生存空间”等行为，工信部表态将整治“内卷式竞争”，强调价格战“无赢家、无未来”。
背后的原因是，价格战确实已经对中国汽车行业造成了伤筋动骨的影响。短期来看，汽车企业过度关注眼前利益，忽视长期创新和研发投入，带来产品质量和售后服务风险。有观点认为，“‘内卷式’竞争造成的零部件采购价连年按10%至15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。长期来看，这种情况不利于全球化竞争力的培育形成。
2025年一季度行业利润仅947亿元，同比下滑6%；利润率跌至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。同期，汽车产量达756.1万辆，同比增长14.5%，但成本增幅（9%）超过收入增幅（8%），挤压利润空间。与此同时，除几个头部企业（其盈利水平同比增幅还相当可观）外，多数车企新能源业务仍处于亏损状态。现实演绎什么叫冰火两重天。
中国车企利润总和仅为丰田39%，2024年12家上市车企总利润1227亿元，丰田单家净利润达2364亿元。这一数据已经足够说明中国汽车行业面临的问题。