这不是收购，却比收购更彻底。
当长安马自达EZ-6(配置|询价)0发布，业内一边惊呼马自达终于造电车了，另一边心知肚明：这车从平台到电机，从智舱到电控，全是长安干的活。马自达干嘛了？负责把LOGO点亮，把方向盘弄圆，然后收获2.6万台订单。这不是联合开发，而是马自达彻底被长安“研发接管”。
先看平台。EZ-60用的是长安深蓝S07(配置|询价)的EPA架构，电池、电驱、智驾系统一模一样，连造型的影子都没拉开。这不是共用资源，而是照搬拷贝。深蓝那套续航1301km的增程方案和600km的纯电系统，直接端上马自达的桌，连“本田灵魂”都没时间附身。马自达的工程师来不来无所谓，这台车他们插不上手。
再看智舱。EZ-60配备的是国内首发的4nm智能座舱芯片，裸眼3D HUD、26.45英寸5K悬浮大屏、车载AI助手，统统来自长安自己研发团队。这是一台“国产智能车”的产品定义，不是传统日系车该有的节奏。你真以为马自达会在自家座舱里放AI语音？过去他们连CarPlay都上得吭哧。现在倒好，不仅能语音开天窗，还能裸眼看动画。这不是进化，这是被捆着拖进来的。
然后看外观。是的，EZ-60确实长得不那么“深蓝”了。它加了点马自达式的车头线条，搞了个贯穿灯带，镶了个发光LOGO，看上去有点“ARATA概念车”的影子。但你细看车身比例、轴距尺寸、尾灯结构，哪儿不像S07？别说改款，连设计草图都像是Ctrl+C之后换了个滤镜。这是“贴脸”造型，而不是“协同开发”。
那马自达到底参与了什么？一句话：品牌赋能。马自达的参与不是“造”，而是“蹭”。它提供的是合资身份、品牌情怀、历史滤镜。让不想买“国产电车”的那部分中产，安心地接受一台中国智造的新能源车。说白了，马自达成了长安的中介人，帮它通关消费者的“合资心理门槛”。