半个多月前，奇瑞的子品牌捷途举办了2025年年会，尹同跃出现在了年会现场，给出了新年寄语——“今年要化鲤为龙，一飞冲天”。
但有捷途的员工李一鸣（化名）向雷峰网《新智驾》坦言，“尹同跃在现场似乎不是很兴奋。”几日后的奇瑞自家年会上，尹同跃也没有露面。
老板的态度会牵动整个部门的神经。捷途品牌是奇瑞出海的新兴主力，2025年，其在海外市场的销量刚刚突破了60万辆大关，正是在上升期的关键节点。尹同跃的表现，有一部分是来自比亚迪的压力。2025年，比亚迪出海总排名更是从第六跃至第二，让蝉联出海第一23年的奇瑞首次有了更加醒目的竞争对手。
从现有的竞争重点看，出海对利润的拉动力量毋庸置疑，尤其是考虑到国内并不健康的竞争环境。而另一个具备话题度与销量加成能力的要素，就是智能驾驶。
2025年1月，比亚迪“天神之眼”的智驾平权带动了一众车企相继“跟牌”，奇瑞通过自研+供应商的“全栈可控”战略进一步提速，与博世/文远、地平线、Momenta为首的供应商组建同盟，一度与Momenta组建了近两千人的工程师团队。
成果也很明显，2025年年底，奇瑞和地平线推出星途ET5，将高阶智驾体验拉到15万级别，在竞争中挤占了一个有利身位。
内外部压力下，奇瑞在2025年展示出了极强的韧性：成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，重新梳理产品线，并对内强调“效率优先”，不断强化中台赋能，甚至引入了华为IPD体系——这样的改革举措，对于一家传统车企来说是紧急且重要的事。
PART 1战火在外，奇瑞反攻
早些年，奇瑞和比亚迪并没有太多交锋。两家为数不多的共同点，便是在自主品牌尚未被国际认可的年代，一同作为欧洲车展上仅有的两家中国车企代表，共同承受着国外媒体“放大镜”般的检验。
有意思的是，尹同跃与王传福都是安徽巢湖人，两人年龄相仿，又同样顶着来自海外市场的舆论与竞争压力，早年在行业活动中也有过互动。某次行业论坛晚宴上，尹同跃还曾公开称王传福为 “小兄弟”，言语间显得亲近。
