俗话说“天下武功，唯快不破”，但这现在的汽车圈里，除了快，还得“唯长不破”。谁能想到，以前咱们做梦都不敢想的纯电跑1000公里，现在竟然被比亚迪给玩成了“标配”？这哪里是造车，简直是在给电池厂商上一堂生动的“空间利用学”啊！
这事儿还得从最新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）》说起。大家伙儿都知道，之前仰望U7顶着个150度的大电池，硬是跑出了CLTC 1006公里的续航，当时咱们就觉得这是触及天花板了。可谁能想到，比亚迪这回是真不打算给友商留活路，腾势Z9和腾势Z9GT这两兄弟，也正式迈进了“千公里俱乐部”。
咱们来扒一扒数据。这次申报的新款腾势Z9，可是塞进去两块“大心脏”，分别是102.326kWh和122.496kWh的电池包。这效果立竿见影，CLTC纯电续航直接飙升到了905公里、1068公里和1030公里。那个更帅气的腾势Z9GT也不甘示弱，同样的电池配置，续航拉到了860公里、1036公里和1002公里。
看到这儿您可能要问了：塞这么多电池，车不重吗？这就是比亚迪的鸡贼之处了。这次申报的电池包能量密度做到了140kWh/kg，估算电芯能量密度高达200kWh/kg。这说明啥？说明这肯定是升级版的磷酸铁锂刀片电池了。比亚迪从来不是傻乎乎地“堆料”，人家是在“榨干”每一度电的同时，把电池密度做到了极致。就像咱们平时过日子，既要把钱花在刀刃上，还得学会精打细算，这叫本事！
这波“加量不加价”的福利可不止给了腾势。翻开目录一看，好家伙，海鸥、海狮05、海豚、海豹07、宋Ultr、海豹06GT、秦MAX、领汇……这一串名字看得人眼花缭乱。哪怕是像“大秦”配了75度电、“大宋”配了82度电，那也是在原本低能耗的基础上，实实在在地提升了续航里程。这就好比以前跑半程得歇脚，现在一口气能跑到底，这谁受得了？
除了纯电车型在那儿“秀肌肉”，插混车型也没闲着。海狮05、海狮06，还有腾势Z9GT、领汇M9，也都进入了享受车船税减免的节约能源目录。很显然，2026年注定是比亚迪的“产品大年”。别光盯着什么大尺寸、大电机看，长续航、低能耗、高安全才是人家的真把戏。就连冬天充放电慢这种老毛病，听说比亚迪都要靠电机复用这种黑科技给解决了，不得不说，这招是真绝。
咱们再聊聊充电。以前总说“油电同速”，觉得这已经够牛了。现在看比亚迪这架势，那是奔着“电比油快”去的。兆瓦级闪充技术，单枪充电功率干到了1.5兆瓦，这是什么概念？这就是你进服务区喝口水的功夫，电就充好了，比加油还利索。
说到底，今年1月份的数据看着可能还有点犹豫，2月份或许也还在调整，但到了3月份，比亚迪这一波“憋的大招”恐怕就要在销量上集中爆发了。这千公里续航加上极速快充，就像是给电动车装上了翅膀和助推器。这场关于续航的“卷王”之争，比亚迪显然已经把桌子掀了，就看谁能接得住这招“降维打击”了！