K-Car车型在日本市场很受欢迎，它有车身小、空间大、油耗低的特点，不过在动力输出方面并不强，在国内市场，可能你会觉得1.0L排量算是小排量了，而K-Car车型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，动力输出水平几乎和摩托车差不多。一方面，K-Car车型的重量轻、尺寸小，一方面，K-Car车型的排量小、动力弱，它的油耗水平就可想而知了。
如果你去过日本，就会发现停车场里最多的不是丰田普拉多，也不是丰田埃尔法，而是K-Car车型，丰田、本田、日产、三菱和铃木都推出了很多K-Car车型，并且在日本的销量都很高。
由此可见，日本人的购车需求正好和中国人截然相反，中国人是“以大为美”，尺寸越大，就觉得汽车越有档次感，因此你会看到很多全球车型国产时会选择加长，比如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、大众迈腾、奥迪Q5L等，这就是车企按照国人的购车需求“投其所好”。
日本人是“以小为美”，在车身尺寸小的同时，还要有宽敞的车内空间，这与日本的道路环境有关，日本有很多老街道，道路狭窄、停车困难，K-Car车型就很适合这种用车情景，而且日本人擅长精打细算，K-Car车型较低的油耗也让他们趋之若鹜。所以，K-Car就成了日本市场上十分受欢迎的车型。
众所周知，比亚迪已经进军日本市场了，并推出了DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）以及ATTO 3（元PLUS）三款车型，其实比亚迪在日本市场的销量并不高，毕竟它在日本初来乍到，还需要时间的沉淀。如果想要快速打开市场，就需要“投其所好”，推出K-Car车型！
目前，比亚迪K-Car已经在网上曝光了，新车虽然进行了伪装，但整体轮廓清晰可见。比较特别的是，该车的后门采用了侧滑门，通过门把手位置在前就能看出来。还有一点，该车的前后轮位于车身两侧，前后悬很短，这就说明它采用了长轴距设计，可以让车身在紧凑状态下还能保证宽敞的车内空间。
比亚迪K-Car配备了20kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况纯电续航里程为180km，如果换成CLTC工况，这个续航里程还能增加不少，满足日常通勤还是没有问题的。
比亚迪K-Car在日本的售价预计为250万日元左右，折合成人民币就是12.54万元左右，对于日本市场的K-Car车型来说，这样的价格算是很低的了，而且它有别于传统的燃油K-Car车型，纯电驱动也能降低用车成本。
比亚迪K-Car是比亚迪专门为日本市场打造的，是一次精准投放，将对日本市场产生深远影响。比亚迪已经属于全球车企了，专门为海外市场打造车型也不是第一次了，此前的鲨鱼皮卡就是针对巴西、澳大利亚市场打造的，此次针对日本市场打造K-Car车型也十分正常。当然，国内市场对K-Car车型也有着很强的需求，五菱宏光MINIEV也算是K-Car车型，它的销量也很高，比亚迪把这款K-Car车型投放中国市场这不是常规操作吗？如果比亚迪K-Car在国内市场上市的话，能否竞争五菱宏光MINIEV？