赛道驾驶：雷克萨斯让我们在下山试验场上测试其汽车
它们是否符合该品牌的“雷克萨斯驾驶特色”主张？
雷克萨斯
本文中的车型
雷克萨斯GX
雷克萨斯UX
雷克萨斯 LM
雷克萨斯 RZ
“制造更好的汽车。”丰田章男的口头禅听起来很简单，但当像丰田章男这样的人说出这句话时，全世界都会为之侧目——尤其是考虑到他对汽车的热爱以及他的名字如何出现在世界各地数以百万计的汽车上。
开发汽车并非易事。对于大多数品牌来说，推出新车型通常是最终目标，但对于雷克萨斯来说，情况并非如此。丰田的豪华车部门声称，此次发布只是为汽车增添“风味和光泽”的开始，最终目标是让它变得更好。该品牌以“追求完美”而闻名。
既然如此，这种做法实际上能带来多大的不同？所有汽车都有完整的车型周期，每代大修之间都会有大大小小的变化。雷克萨斯表示，其持续改进甚至适用于车型年变化，因此就像 iPhone 更新一样，您可能听不到有关汽车具体更新的任何营销信息，但这些小调整据说可以从驾驶座上感知到。
为了验证雷克萨斯是否能做到言出必行，雷克萨斯带我们去了下山试验场，这是一条极其艰苦的测试跑道，让我们试驾了部分车型，并体验了ajimigaki的实战。这家汽车制造商的说法有道理吗？请继续阅读以了解真相。
雷克萨斯 UX300e（2023 年与 2024 年）
图片由雷克萨斯提供
我们在下山驾驶的第一辆雷克萨斯是“老款” 2023 款 UX300e。虽然 UX 从来都不是驾驶起来最令人兴奋的汽车（它只是该品牌首次涉足电动跨界车），但我不得不说它在故意具有挑战性的赛道上仍然表现得相当不错。它在高低变化、盲角和外倾角转弯中表现良好——证明了自丰田先生执掌以来雷克萨斯一直专注于其汽车的驾驶感觉。
至少我认为它很棒……直到我尝试了 2024 UX300e，它进行了一些细微的改动。
图片由雷克萨斯提供
现在，这可能只是安慰剂效应，但新款 UX 对其底盘和悬架进行了一些改进，包括对其框架进行加固。然而，这些微小的调整极大地改变了汽车在赛道上的感觉。一切都感觉更加稳固和连贯。当我驾驶汽车穿过坑坑洼洼的赛道时，感觉它更加坚固，吱吱声也更少了。对于一款车型年更新的产品来说，这非常令人印象深刻。
这款新款 UX 的外观和营销策略与去年的车型完全相同，但雷克萨斯的工匠和工程师们实施的ajimigaki让这款车的驾驶体验显著改善。这次体验令人大开眼界，让我更好地了解了汽车制造商引以为傲的这些持续改进。