在最近的车圈中，供应链方面的问题无疑是大家所关注的焦点之一。前一段时间，网上所曝光的一封比亚迪发送供应商的议价信，被网友们炒作成供应商被压榨的苦情戏码，没成想压价风波未平，如今又冒出了所谓的拖款风波，不得不说汽车供应链今年的大戏还真是比往年多。
比亚迪要求供应商降价10%的事情想必大家已经有所了解，对于此事我们前段时间也做了相关分析，感兴趣的朋友可以往前翻翻，这里就不做过多介绍了。而正当我们还在关注上一事件时，特斯拉的陶琳又将大众的目光聚焦到了供应商还款周期上，这本来是两件风马牛不相及的事情，如今却紧密联系在了一起。今天就让我们来唠唠这回事儿。
近日，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上发文表示，特斯拉对供应商的账期已缩短至90天左右，并且附带了一张行业内其他4家车企的账单数据，暗示某些车企拖欠货款超100天，甚至有的拖欠天数达到了近300天，是特斯拉的三倍以上。除此之外，陶琳在文中还一再强调：与共用伙伴同生共赢，通过技术改革来增效降本，企业才能走得更远。这样的表态，显然是冲着比亚迪来的。
根据相关机构数据统计，我国各车企之间的应付账款周转天数有着较大差异，其中在今年第三季度，小鹏，海马，零跑的应付账款周转天数分别为274天，205.8天和198.3天，而长安，长城和小米今年三季度的应付账款周转天数则分别为97.7天，90.3天和89.8天。我们有理由怀疑陶琳所晒出的那张图片中，拖欠天数达到近300天的车企是小鹏。
其实特斯拉并不是第一个嘲讽中国汽车厂商拖欠供应链账款的企业，而这也一直是合资车企们嘲讽自主车企的一个重要槽点。对于成熟的跨国车企来说，一般可以将汽车供应链支付周期控制在30~120天左右，其中大众，通用等欧美车企在中国及全球的账期可以缩短至60~90天左右，而宝马等豪华车企则能账期缩短至30~45天左右。之所以如此，还是因为跨国车企们财大气粗，其所能获得的利润对比自主车企可谓是遥遥领先，就以特斯拉举例，该品牌24年第三季度的利润是比亚迪的三倍以上。
个人认为，无论是之前的压价事件，还是如今的拖款事件，实则都是汽车行业极度内卷的一个缩影。根据我国乘联会所公布的公开数据显示，今年前三季度我国汽车行业的平均利率只有4.6%，最低的一月跌至3.4%。作为参考，2020年汽车行业利润率为6.1%，21年时为6.1%，22年时为5.7%，23年时则为5.0%。从以上数据可以明显看出国内汽车行业的利润率，近几年来一直呈现出逐年下降的趋势，并且连续创造新低。
车企们都被压的喘不过气，自然要将部分压力转移到供应链方面。事实上，账期在每个行业都普遍存在，这是可替代性和溢价能力的一种经济化体现。如果单纯硬性规定不允许长期账期存在，那么必然会在产品的单价上有所体现。在内卷加剧，价格战如火如荼的当下，这显然是不现实的。
一面是被要求降价，一面是付款周期延长，汽车零部件供应商已然成为了新能源汽车产业大踏步向前的垫脚石。今年以来，博世，大陆，法雷奥，采埃孚等供应商巨头纷纷传出了裁员的新闻，头部供应商的生存环境都恶劣至此，那些中小供应商企业的日子必然是更不好过，零利润甚至是亏本倒闭已是屡见不鲜。对于我们广大汽车消费者而言，这显然不是一个好信号，正如长城汽车董事长魏建军所言：超出常规的降本，逼的一些厂商偷工减料，甚至造假，一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。
车叔总结
总的来说，旷日持久的价格战已经让整个汽车行业变得疲惫不堪，诸多新兴车企迅猛崛起又快速陨落，如今整个行业的寒风已经刮至供应商领域。而根据比亚迪、上汽及特斯拉等方面的动向来看，又一波价格战已是风雨欲来，这势必会导致供应商生态的进一步恶化。个人认为，中国作为全球汽车产业发展最快的市场，也应当是最领先的市场，大家不应该只靠卷价格走量卖车，还是要将主要的精力放在提升技术方面。如果任由车企与供应商继续卷下去，势必会导致行业资源被集中到几家头部的企业，到时风险也会被集中，而当大厦倾倒的那一刻，一定会拖垮整个产业链上的一大批企业！