自主品牌在新能源赛道高歌猛进的情况下，合资品牌似乎慢了半拍，就拿本田来说，e:NP1 极湃1、雅阁新能源等车型，并没有获得预期的市场反响。不过本田现在似乎“回过味儿来”，转变了思路，致力于打造更契合中国市场的新能源车型产品：在这样的大背景下，广汽本田P7在4月15日正式上市。
刚上市不久，P7就传来好消息，以“24小时订单超5000”的爆发式成绩，似乎给合资品牌长脸了。
而P7之所以有着比较不错的订单表现，其中原因之一是它搭载了宁德时代89.8kWh电池组，CLTC续航最高650km，配合智能热管理系统，-30℃极寒环境下电池容量保持86.8%，冬季续航衰减率较行业均值低50%，更注重“真实场景下的稳定输出”。
与此同时，P7搭载了前双叉臂+后五连杆悬架+ADS电磁减震系统，拥有50:50黄金配重比，让P7在浙江赛道实测稳态回转速度达83km/h，甚至提供“Sport+极致模式”还原机械操控感，成功将本田燃油时代的驾趣基因移植到电动平台。
而且P7的安全性表现也不错，其车身高强度钢占比达到了68%，热成型钢占比达到了25%，扭转刚度超4万牛·米/度，甚至超越部分豪华品牌；同时P7的电池包采用12000吨一体化压铸铝合金壳体，碰撞后1秒断电机制远超国标要求，并且全系标配13个安全气囊，还包括同级罕见的前排中央气囊，完全可以在极端碰撞事故中为车上乘客提供周全的安全防护。
再看智能配置，P7搭载了高通骁龙8155芯片+Honda Connect 4.0系统+12.8英寸中控大屏+10.25英寸中控下屏幕+AR-HUD，科技感较强，不过有媒体指出，P7的生态开放性与OTA迭代速度仍落后于小鹏、极氪等新势力品牌。
