引言：毛京波担任路特斯中国总裁一职的过去两年多时间，业绩合不合格放一边，至少在她所擅长和重点负责的品牌营销领域，毛有极大的提升路特斯声量和品牌知名度。
到了钦培吉，无论莲花跑车定位要不要变，不能变的是，继续强化营销和提振品牌声量！
旺季卖车，淡季换人。
时间在变，类似的规则和定律，在包括车圈在内的各行各业，似乎从未真正变过。
从奔驰到林肯，从林肯到路特斯，然后在路特斯费劲巴力更名为“莲花跑车”之后，车圈一代“金花”兼铁娘子职业经理人操盘手毛京波，低调走下舞台中央。
车圈铁娘子毛京波
从2022年9月底闪离林肯中国、随即火速加盟路特斯算起，到今年3月份突然被宣布“调岗”，满打满算，毛京波担任路特斯中国总裁一职不到三年时间。准确地说，两年半左右。
两年半能干啥？
就算是用光速造车和“挖人”的小米汽车雷布斯，从官宣造车到第一辆车上市，日夜奋战也耗时了足足三年时间，汽车行业的“快”与“慢”由此可见一斑。
快自然无需多言，行业巨变，新能源汽车正加速“革”燃油车的命，中国新能源车市的竞争和变化速度，更是可以说令全球同行震惊。
夜以继日，争先恐后，分秒必争，无比内卷，怎一个“快”字了得！
但与快相对应，慢，似乎又永远应该是汽车工业的底色。
不说慢工出细活，最起码心急吃不了热豆腐，因为很多事情快不了、急不得，一味的求快往往容易动作变形、很难行稳致远，半路栽跟头甚至冲出赛道不足为怪。
一句话，汽车行业的竞争，哪怕到了所谓的新能源电动化智能化时代，归根结底仍是一场马拉松式的比拼。
跑得快冲在前面的，不一定能活到最后笑到最后，所以必须要有足够的耐心和战略定力。
事实上，过去这些年，国内太多跑得快冲在前面的造车新势力，如乐视、奇点、威马、哪吒等，不是没有一时的辉煌和遥遥领先过，但最终全都死在了半道儿上。
就连长期被放到“蔚小理”造车新势力三强排头位置的蔚来，一度是广大网友和消费者心中的国产高端新能源电动车标杆旗帜和扛把子；
时过境迁现实处境也是相当的尴尬和危险——累计烧了一千多亿，迄今仍没有脱离大幅亏损的泥潭！