传统的车市淡季到来之前，汽车行业早已开始了一轮降价。据21世纪经济报道不完全统计，仅5月23日至5月30日7天，已经有包括比亚迪、吉利、奇瑞等品牌超70款车型开启了降价优惠。
比亚迪海鸥(配置|询价)智驾版的限时一口价已经低至5.58万元，比官方指导价优惠了1.4万元，相当于4台iPhone 16 Pro Max 1TB版本的价格。凯迪拉克XT4(配置|询价)尊贵型一口价为18.99万元，而在降价之前，这一车型的价格为27.57万元，此次优惠幅度超过8万元。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。其中提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。
中汽协在倡议中强调，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。
降价优惠叠加粤港澳大湾区车展让终端市场繁荣。有现场销售人员告诉记者，“在车展现场来看车、购车的意向客户很多，现在有降价补贴和各种补贴，叠加下来是上半年最优惠的购车时刻。”
官方数据显示，本次端午假期期间车展的预定成交金额突破40亿元，较上届增长8.1%。
在车企的终端销量数据表现上，比亚迪依旧夺得5月国内汽车销量榜首，同比增长15.3%达到38.25万辆；上汽紧随其后，销量达到36.6万辆。新势力车企中零跑登顶，5月销量达到4.1万辆，同比增长9.79%。
资本市场却隐隐显露担忧，比如价格战对车企利润和供应链韧性的影响。5月26日，港股汽车板块单日下跌3.15%。其中，比亚迪 (01211.HK)股价下跌8.6%，吉利汽车（00175.HK）跌超9%，长城汽车（02333.HK）跌近5%，零跑汽车（09863.HK）跌近8%，小鹏汽车（09868.HK）与理想汽车（02015.HK）分别下跌4%及3%。
端午节假期后第一天，港股汽车板块收盘依旧下跌。蔚来（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）和理想汽车（02015.HK）的跌幅分别达到了2.14%、1.6%和2.05%。比亚迪 (01211.HK)股价下跌1.88%，长城汽车（02333.HK）的股价跌幅达1.97%。
清库存，还是暗藏猫腻？
经久不息的价格战还在持续伤害汽车产业，车企利润连年跳水。
中国流通协会报告显示，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，低于整个下游工业的利润率及2023年水平。今年一季度，这一利润率进一步下降到3.9%。
利润率持续滑坡最直接的原因是降价。乘联会数据显示，2024年新能源车新车平均降价1.8万元，降幅已经高达9.2%；燃油车平均降价1.3万元，降幅为6.8%。
2025年1—4月，总体乘用车市场新车降价算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.3%，而降价主要集中在新能源车。
而在4月之前，崔东树认为，当时的价格竞争主要缘于，新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。
“新车型的降价空间比较大。”一位供应链人士告诉记者，在刚上市的导入期，消费者对新车型的接受度相对较低，需要较高的价格来维持一定的利润空间。而当新车进入成长期后，为了吸引更多消费者，降价就成为了一种可行的手段。
到今年5月，价格战却极速升温，多家车企跟进降价，降价车型从新车开始扩展到了老款车型，比亚迪依旧掌握着本轮价格战的话语权。随后，吉利、凯迪拉克，智己、零跑都在加入新一轮降价周期，直接打破现有车型的最低价格。
本次零跑实施一口价的车型是零跑C16(配置|询价)增程200智享版车型和零跑C11增程200智享版车型，这两款车型均是去年上市的老款车型。
比亚迪参与降价的主要是王朝网和海洋网的智驾版车型，这是今年2月上市的新车。比亚迪还希望进一步扩大智驾车型的销售。今年4月，比亚迪的智能驾驶辅助车型共计销售了21.33万辆，占比当月总销量的68%。
有声音认为，此轮降价是车企处于清库存周期。有汽车行业的分析师告诉记者，此次降价其实是很多车企在清理旧款车型的库存，同时为新车型预留市场空间。
在行业面上，这一库存压力也已有显现。乘联分会秘书长崔东树此前发文称，2025年4月月末，全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。